船用冷油器换管船用冷油器换不锈钢管概述：

连云港灵动机电设备有限公司-业从事船用冷油器换管，铜管换不锈钢管改造，304/316l不锈钢管换热管具有高- ,抗振,抗结垢,抗腐蚀的--,不锈钢管换热管--了以往困扰业界的难题——为增强换热而减小壁厚或采用在管壁滚压螺旋-而产生的管子刚度的削弱，使得减小壁厚-增强换热-增加刚度得到--- ，同时具有抗振、抗结垢的--。

船用冷油器换管船用冷油器换不锈钢管焊接钢管介绍： 

船用冷油器换管焊接钢管（又称有缝管和焊接管）主要用于火力发电、化工、钢铁等行业的辅助机械上如：凝汽器换管及加热器换管，列管式船用冷油器换管，油水冷却器换管，管式船用冷油器换管，乐列管式冷却器换管，汽轮机船用冷油器换管，船用船用冷油器换管，冷水器-换304/316l不锈钢管，冷凝器-换304/316l不锈钢管，热交换器-换304/316l不锈钢管，换热器-换304/316l不锈钢管，轴封加热器-换304/316l不锈钢管，汽封加热器-换304/316l不锈钢管，低压加热器-换304/316l不锈钢管，空气预热器换管，空气冷却器换管，空冷器换管，余热回收装置换管，容积式换热器换管，收能器换管及涉及到列管形式管束换管等。船用冷油器换管船用冷油器换不锈钢管换热管规格：直径Ф12～Ф32mm，壁厚0.6～3.0mm，管材壁厚的偏差值±0.05mm，长度分定尺和不定尺两种。-用的材质不锈钢管型号有：304、304L、316、316L、317、317L。

信息介绍

工作原理

选择换管-换管束管材-般原则是：

1.不出现严-腐蚀泄-，使用-尽可能长，-冲蚀磨损，抗振--，换热系数高，-格合理。几十年来，我-的凝汽器、船用冷油器、冷水器等都使用铜管，具体-是导热系数高。

2. 进行-践-，凝汽器的铜管有的受到严-的氨腐蚀，有的铜管受到严-的磨损，这两种现象造成铜管严-泄-，使铜管使用-大大缩短，机组运行的安全-和经济-下降，增加了停机-换铜管的时间。为此，不少人开始--考虑凝汽器管材问题。

3. 近年来，不锈钢管换热管大量使用在凝汽器,船用冷油器,冷风器,低压加热器,高加加热器,空冷器,换热器,冷水器,空气预热器上，据不完全的-计，使用的单位在50％以上，其-包括50-300MW的-机组。304/316l不锈钢管换热管的使用，打破了传-的只能使用铜管的观念，提高了设备的安全-和经济-，降低了投资。

4.但是，还是有不少人对船用冷油器换管使用的不锈钢换热管缺乏兴趣，主要原因是不锈钢管换热管的导热系数比铜管的导热系数低得-，担心影响传热。为此，有关单位对不锈钢管换热管使用在凝汽器上的总体传热系数进行过不少研究，取得了很-的成果。用不锈钢管代替铜管的电厂越来越-。

冷却设备-用不锈钢管换热管（冷却管）：

不锈钢换热管冷却管采用-进的自动化生产制作，技术-、工艺 -。选用ASTM 304、316L标准-质不锈钢材质，进行-良加工制作。

船用冷油器换管采用不锈钢管--：

-高温蒸汽、-冲蚀、抗结垢、抗氧化腐蚀、抗振-强、-磨损。

换热-：材质-、管壁薄、内壁光、强化传热。

安全-：-高温蒸汽、-冲蚀、抗振-强。

经济-：相同换热面积、节约成本（约为铜管的80/100左右）。

总结-内外设计、运行经验，与黄铜管相比，船用冷油器换管不锈钢管换热管焊接有如下-势： 

1、不锈钢换热管比铜管--腐蚀，抗振-和-磨-能-，使用-是铜管的三倍；

2、不锈钢管不易沾污，不易结垢，-可达10年～20年；

3、虽然不锈钢换热管的导热-能比铜差，但管壁热阻只占总热阻的3%～5%。由于管内水速提高、清洁系数加大、壁厚减小，从而使得不锈钢的传热-能-于铜合金；

4、-内薄壁焊接船用冷油器换管制造技术、供货的-种规格、-能指标和-验手-、规模等都达到了-际水平；

5、不锈钢管的热传导系数比铜管低，但通过减小壁厚使热传导系数的差值缩小，由于内壁比铜管-光滑，对流换热系数比铜管高，管外壁比铜管光滑，凝结放热系数比铜管高，根据-台机组的测试和计算，壁厚为0.7mm的不锈钢管比壁厚为1mm的铜管的总体传热系数高2.124%左右；

6、随着运行时间的增长，不锈钢管总体传热系数下降很缓慢，而铜管的总体传热系数下降速度比不锈钢管大得-。从长远考虑，使用整体上提高机组的经济--而易见，同时也提高了机组的安全-。

技术参数